Владимир Высоцкий и Марина Влади в парижской квартире актрисы. Франция. 1970-е.

Однажды английский писатель Артур Конан Дойл, cоздатель образа гениального Шерлока Холмса, врач по образованию, приехал в Париж. На вокзале к нему с решительным видом подошел таксист, молча взял его чемодан, сунул в багажник и, лишь сев за руль, осведомился:
— Так куда же вас отвезти, месье Конан Дойл?
— Как, вы знаете меня? — приятно изумился писатель.
— Впервые вижу, — признался шофер.
— Как же тогда узнали кто я?
— Да воспользовавшись описанным вами дедуктивным методом, — гордо произнес таксист. — Во-первых, я прочитал в газетах, что Артур Конан Дойл две недели как находится у нас на отдыхе, во французской Ривьере. Во-вторых, я про себя отметил, что поезд, с которого вы сошли, марсельский. Потом увидел, что у вас загар, который можно приобрести, только побывав на побережье Средиземного моря минимум дней десять. Из того, что у вас на среднем пальце правой руки имеется несмываемое чернильное пятно, заключил, что вы писатель. По манере держаться вы врач, а покрой платья лондонский. Таким образом, сведя все наблюдения воедино, я сказал себе: вот он, Конан Дойл, — прославленный творец великого сыщика Шерлока Холмса! Услышав объяснения таксиста, писатель был потрясен.
— Да вы сами почти Шерлок Холмс! — восторженно воскликнул он, — коли сумели сделать такой вывод по столь незначительным деталям!
— Так-то оно так, — вдруг замялся шофер. — Но я заметил и еще одну небольшую деталь.
— Это какую же?!
— Ярлык, приклеенный и вашему чемодану. На нем было крупно выведено ваше имя и фамилия!
На фото: Артур Конан Дойл с семьей, апрель 1922 года

Это случилось 10 ноября 1946-го года. В тот день Мерле Ларсон принимал участие в каком-то популярном авиашоу, и во время его полета произошла непредвиденная ситуация - мотор его самолета заглох. Вообще, модель Piper J3 Cub даже на 46-й год считалась архаичной и донельзя устаревшей в техническом плане, и одной из самых распространенных проблем с данной техникой была как раз проблема с глохнущими моторами. При этом конструкция была очень простой, практически не имела никакой электроники, и даже стартера на данной модели не было.
У пилота Ларсона было два пути для спасения машины. Один заключался в том, чтобы просто попытаться мягко спланировать на свободную площадку на земле. Не факт, что это удалось, но шансы на благополучный исход были велики. А второй: попытаться раскрутить винт машины и завести ее ручным способом прямо в воздухе. Летчик выбрал второй путь - возможно, хотел покрасоваться перед публикой, ведь на земле было множество зрителей и велась съемка его полета. Ларсон вылез из кабины и завёл мотор, раскрутив винт - машина снова обрела нормальное управление, после чего благополучно села на аэродром.Конечно, к Ларсону сразу побежали люди: кто-то восторгался его храбростью и решительностью, а кто-то корил, мол, не следовало так глупо рисковать. Сам же летчик говорил, что он крепко-крепко держался и ничего страшного произойти с ним не могло. И в целом он был прав.
Вот тут мы и подошли к главному моменту этого фото - на самом деле в кабине сидел еще один летчик, второй пилот по имени Глэдис Дэвис. В тот момент, когда Ларсон покинул в воздухе машину и пытался раскрутить винт, удерживал ее именно этот человек. На изображении Дэвиса совсем не видно, и сейчас данное фото в некоторых местах подается так, будто Ларсон в одиночку совершил настоящий подвиг во имя спасения своего старенького самолета.
Если Мерле Ларсон хотел своими действиями прославиться, то ему это очень даже удалось - на него свалились и слава, и деньги. Уже совсем скоро мужчина открыл собственную компанию, которая занималась производством самолетов и даже достигла на этом поприще определенных успехов. Например, организация смогла изготовить достаточно успешный самолет для сельскохозяйственных нужд - Larson D-1. Сам же Ларсон до весьма и весьма преклонного возраста руководил компанией, более того, в 2018-м году он отметил свое 100-летие. Что же касается его выхода из самолета прямо в воздухе - в любом случае, надо было быть очень храбрым человеком, чтобы решиться на такой трюк, и не важно, ради спасения самолета делалось это, или же ради славы и денег, храбрость есть храбрость.

Купальщица. СССР, 1930-е. Фото А. Гринберг.

У леопардов на Украине были предшественники.

На фото июль-август 1919 года – Харьков, состав с английскими танками для Белой армии. В общей сложности для Юга белым англичане поставили 84 танка. В частности, взятие Царицына обеспечили как раз танковые колонны белых (во главе с командующим – английским капитаном Коксом). По 6 танков англичане поставили для Северной и Северо-Западной армии (т.е. всего 96 английских танков). Еще 12 танков поставили французы (не считая десяти танков у Колчака, которые не успели вступить в бой). У Красной Армии не было ни одного танка (только в конце Гражданской – отбитые у белогвардейцев). Позднее Деникин сетовал, что 200-300 английских танков переломили бы ход Гражданской войны (особенно при наступлении на Петроград, там, как он считал, нужно было 30-40 танков вместо имевшихся 6) и костерил англичан за то, что они не обеспечили такое количество.