Бразильский флот затопил в Атлантике свой бывший авианосец "Сан-Паулу" после того, как ему запретили заходить во внутренние воды страны из-за риска сесть на мель, сказано в сообщении ведомства.

"Относительно корпуса бывшего авианосца "Сан-Паулу" <...> сообщаем, что операция запланированного и контролируемого затопления была реализована сегодня, 3 февраля, строго в соответствии с планом", — говорится в коммюнике на сайте бразильских ВМС.

Единственный авианосец ВМС Бразилии São Paulo был выведен из эксплуатации и в 2021 году продан турецкой компании Sök за 1,9 миллиона долларов США. Новый собственник летом 2022 года отбуксировал корабль в Турцию, где его должны были разобрать, однако по прибытии в Средиземное море местные власти отозвали разрешение на стоянку.

Авианосец доставили обратно в Бразилию, где также отказались принять его, ссылаясь на риски для окружающей среды и безопасности порта: в корпусе уже было несколько отверстий, корабль набирал воду и существовал риск неконтролируемого затопления.

В январе ВМС Бразилии приняли на себя операции, связанные с бывшим авианосцем, который в течение нескольких месяцев находился в территориальных водах страны.

Согласно сообщению ВМС, судно было затоплено в 350 километрах от берега на глубине около пяти тысяч метров. Район затопления был выбран с учетом безопасности для судоходства и окружающей среды, рыболовства и экосистем.

Бразильский институт окружающей среды и возобновляемых природных ресурсов подверг сомнению безопасность затопления такого судна для местных экосистем, учитывая значительное количество загрязняющих веществ в его конструкции, включая асбест, хлорфторуглероды, частицы микропластика и тяжелых металлов. В институте отметили, что такие страны, как Италия, Норвегия, Дания и Турция, располагают аккредитованными верфями для зеленой переработки судов согласно правилам Международной морской организации ООН и Базельской конвенции.

В Европейском союзе, в частности в Германии и Франции ведётся активная переработка и утилизация асбеста с использованием высокотемпературных термических процессов технологии плазменного плавления неорганического сырья при температурах более 1500—1750 градусов цельсия. Конечным продуктом является сертифицированный, безопасный и остеклованный товарный продукт, обладающий огнеупорными и огнестойкими свойствами.

В настоящее время в мировой промышленности используется хризотил-асбест.

Хризотил входит в состав более чем трёх тысяч изделий в самых различных областях техники.

Хризотил используется в производстве:

кровельных, стеновых изделий (асбестоцементные плоские и волнистые листы, пенобетон);
труб (хризотилцементные напорные и безнапорные трубы различного диаметра);
фасадных плит;
асбестотехнических и теплоизоляционных изделий (ткани, шнуры, картон, фильтры, фрикционные изделия, тормозные ленты, паронит[6] и др.);
фиксаторов защитного слоя бетона для устройства тоннелей, герметиков;
резинотехнических материалов, кирпича;
для приготовления мастик, герметиков, футеровочных составов, органосиликатных покрытий, буровых и тампонажных растворов, асфальтобетонных смесей, приготовления клеевых смесей и замазок, строительных растворов, ремонтно-восстановительных составов.
Также асбестовую ткань или шнуровой асбест применяют в сфере огненных представлений (т. н. fireshow) как материал для обмотки огненного реквизита (фитилей). Пропитанную ...

Военно-морские силы (ВМС) Бразилии приняли решение затопить дрейфующий в Атлантике списанный авианосец «Сан-Паулу». Об этом сообщает РИА Новости.

Это был единственный корабль такого класса в Бразилии. Такое решение было принято после того, как бразильские власти запретили судну заходить во внутренние воды страны из-за риска, что он сядет на мель. В корпусе авианосца было несколько отверстий, оно набирало воду. Это был единственный корабль такого класса в Бразилии.

Уточняется, что авианосец был затоплен в 350 километрах от берега, на глубине около пяти тысяч метров. Район был выбран с учетом безопасности для судоходства и окружающей среды, рыболовства и экосистем.

Отмечается, что авианосец «Сан-Паулу» был выведен из эксплуатации и в 2021 году продан турецкой компании Sok. Сумма сделки составила 1,9 миллион долларов США. Летом 2022 года корабль отбуксировали в Турцию на разборку, однако местные власти отозвали разрешение на стоянку. В результате авианосец вернулся в Бразилию, однако провел несколько месяцев в территориальных водах страны.

В апреле 2015 года бразильские СМИ сообщили о намерении ВМС страны начать длительный ремонт и модернизацию корабля с продлением его срока службы до 2039 года (до 79 лет со дня спуска на воду). Предполагалось, что в ходе модернизации на корабле обновят энергетическую установку, авиационно-технический комплекс, радиоэлектронное оборудование, вооружение и авиакрыло. Однако спустя два года ВМС Бразилии отказались от этих планов.