История железнодорожного строительства США — это история мобилизации общественных ресурсов и природных богатств страны в пользу кучки железнодорожных магнатов. Еще до начала строительства железнодорожным компаниям были предоставлены правительственные субсидии из расчета от 16 до 48 тыс. долл. на каждую милю будущего пути.

Трассу при этом определяли сами компании и естественно постарались максимально ее удлинить, в результате железные дороги оказались чрезвычайно извилистыми, впоследствии их пришлось спрямлять. Кроме того, компаниям предоставлялась в собственность земля на 10 миль в каждую сторону от прокладываемой дороги. Так, владельцы железных дорог получили в собственность за 1870—1880 гг. 242 тыс. кв. миль земли, в то время как переселенцы согласно Гомстед-акту (за этот период) — только 65.

Железнодорожные магнаты вымогали крупные субсидии и участки земли у городов и графств, угрожая в противном случае направить железную дорогу мимо них. Все это было возможно лишь при благожелательном бездействии государства, которое четко проявляло свой классовый, буржуазный характер.

Война за железную дорогу в Колорадо, также известная как война за железную дорогу в Королевском ущелье, велась в конце 1870-х годов между железными дорогами Атчисона, Топика и Санта-Фе и небольшой компанией из Денвера и Рио-Гранде . В 1878 году Атчисон, Топика и Санта-Фе соревновались с Денвером и Рио-Гранде, чтобы провести первую линию через перевал Ратон . Обе железные дороги имели протяженные линии на Тринидад , Колорадо, и перевал был единственным выходом на Нью-Мексико .

Между соперничающими бандами железнодорожников было много юридических маневров и даже угроз насилия. Чтобы выйти из тупика, Атчисон, Топика и Санта-Фе наняли несколько местных боевиков в феврале 1878 года. Столкнувшись с этой угрозой и из-за нехватки денег, Денвер и Рио-Гранде были вынуждены уступить пропуск своим соперникам.

Первоначальный спор закончился без единого выстрела. Однако в следующем году серебряная забастовка в Ледвилле вернула борьбу к жизни. Теперь обе железные дороги соревновались за то, чтобы проложить путь вдоль узкого Королевского ущелья . Денвер и Рио-Гранде наняли собственных стрелков, поэтому Атчисон, Топика и Санта-Фе решили усилить свои силы. 20 марта 1879 года железная дорога наняла Бэта Мастерсона, чтобы тот собрал группу боевиков.

В состав Мастерсона входили такие известные бойцы, как Док Холлидей , Бен Томпсон , Дэйв Рудабо и Таинственный Дэйв Мэзер , а также около семидесяти других. Эта впечатляющая сила имела большой успех в начале июня 1879 года, но 10 июня Четвертый судебный округ штата с последующим одобрением федеральных судов вынес решение в пользу Денвера и Рио-Гранде, полностью изменив положение.

С помощью шерифов округов, через которые проходили железные дороги, реки Денвер и Рио-Гранде атаковали силы своего соперника. В гарнизонах Санта-Фе в Колорадо велись ожесточенные бои. Гарнизоны в Денвере и Колорадо-Спрингс быстро пали. Штаб Мастерсона в Пуэбло продержался дольше всех, но в конце концов признал поражение.

Позже произошли бескровные стычки, но война была практически окончена, когда Денвер и Рио-Гранде взяли под контроль Королевское ущелье. Железнодорожные войны - https://ru.abcdef.wiki/wiki/Railroad_Wars